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地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  地鐵作為現(xiàn)代化大都市的主要?jiǎng)用}是其他交通工具所不能替代的,同時(shí)地鐵具有許多不可比擬的優(yōu)勢(shì)和較高的安全性,自地鐵出現(xiàn)至,發(fā)生事故最多的是火災(zāi),而火災(zāi)也是所有事故中損失最大的,這是由于地鐵自身所具有的特殊結(jié)構(gòu)所引起的。在為地鐵設(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)時(shí),需要從火災(zāi)的發(fā)生的原因進(jìn)行分析,從而控制隱患,做到預(yù)防為主,防治結(jié)合。

  1.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的總體思路

  在地鐵建設(shè)中,所選用的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)采用最先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù),緊急情況發(fā)生時(shí),可在幾秒鐘內(nèi)準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)車(chē)站內(nèi)的排煙系統(tǒng),立即進(jìn)入火災(zāi)工作狀態(tài),及時(shí)排除火災(zāi)產(chǎn)生的大量煙霧;啟動(dòng)重要設(shè)備房間安裝的氣體滅火裝置,在緊急情況下可阻止火災(zāi)的蔓延;同時(shí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)還將自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急照明、消防水泵、導(dǎo)向照明、電扶梯等救援設(shè)施,幫助乘客及工作人員安全疏散。

  2.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)

  地鐵的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)與地上建筑的相比,具有顯著的不同。這是由于地鐵內(nèi)的環(huán)境不同于普通的地上民用建筑,地上民用建筑內(nèi)空氣質(zhì)量較好,基本上沒(méi)有劇烈震動(dòng),可以較好地通風(fēng);而地鐵內(nèi)常年不見(jiàn)陽(yáng)光,通風(fēng)條件差,環(huán)境潮濕,灰塵多,各個(gè)系統(tǒng)的管線縱橫交錯(cuò),空間擁擠,當(dāng)列車(chē)行駛時(shí)有較大的震動(dòng),由于各系統(tǒng)相互干擾,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)始終運(yùn)行在較強(qiáng)的電磁干擾環(huán)境下。因此地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)備選型要求更高。

  而地鐵的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中,消防廣播的切換、氣體滅火、送風(fēng)及排煙的控制、切除非消防電源聯(lián)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)并不是直接由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,而是不同專業(yè)分別進(jìn)行設(shè)計(jì),然后與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)不同的接口形式來(lái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能。這樣,地鐵的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加復(fù)雜,必須與其他專業(yè)更好地配合才能實(shí)現(xiàn)其完整的功能。

  3.地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  系統(tǒng)構(gòu)成

  整個(gè)地鐵車(chē)站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置共分成三級(jí)控制、兩級(jí)管理以及一體化網(wǎng)絡(luò),其中一體化網(wǎng)絡(luò)是指整個(gè)地鐵車(chē)站里的各個(gè)站所設(shè)置的圖文電腦系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器以及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等,這些設(shè)備的主要作用是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),它的工作原理是利用光纖環(huán)網(wǎng)所提供的專業(yè)性通信和運(yùn)行控制中心所提供的網(wǎng)絡(luò)控制工作站共同形成一個(gè)環(huán)形網(wǎng)絡(luò),并且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)具有對(duì)等形式,從而使得整個(gè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)完全融入到一體化環(huán)形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中去。

  兩級(jí)管理把整個(gè)地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)分成兩級(jí),維修中心、備用中心以及運(yùn)行控制中心稱之為中心級(jí),車(chē)站的火災(zāi)報(bào)警控制器、控制中心的火災(zāi)報(bào)警控制器、以及車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的火災(zāi)報(bào)警控制器稱之為車(chē)站級(jí)。兩級(jí)最為重要的是中心級(jí),這是因?yàn)樗饕秦?fù)責(zé)地鐵全線的消防設(shè)施、報(bào)警系統(tǒng)信息以及調(diào)度中心里的管理權(quán)、控制權(quán)、監(jiān)視權(quán)。地鐵車(chē)站的機(jī)電設(shè)備特別多,地下站的周?chē)h(huán)境比較嚴(yán)格,使得它對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)的要求和依賴性都比較強(qiáng)烈,需要具有反應(yīng)靈敏的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),如果發(fā)生火災(zāi)就只能利用排煙、通風(fēng)的手段,來(lái)輔助人群的疏散。

  三級(jí)控制分為中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí),是指對(duì)全線的通風(fēng)、氣體滅火、給水、排水、防火卷簾、自動(dòng)扶梯以及照明進(jìn)行控制,這種全線的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)既滿足了防災(zāi)指揮中心的中央級(jí)控制,又滿足了設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)就地控制以及車(chē)站防災(zāi)控制室的控制。地鐵車(chē)站的系統(tǒng)特別多,并且這些系統(tǒng)還都具有相對(duì)獨(dú)立的特性,所以需要讓其他系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)來(lái)協(xié)調(diào)。

  主要現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備配置

  地鐵中各種比較重要的機(jī)電設(shè)備必須安裝在無(wú)人擾和無(wú)人值班的設(shè)備區(qū),對(duì)于站臺(tái)和站廳來(lái)說(shuō)管線一般隱藏安裝在公共區(qū)的天花板上,這種方式的缺點(diǎn)——因?yàn)闊艟?、管線的使用而造成熱量、溫度過(guò)高,從而促進(jìn)了火災(zāi)的發(fā)生率,所以站臺(tái)以及站廳都是重點(diǎn)監(jiān)視的區(qū)域。此外,站臺(tái)和站廳一旦運(yùn)行起來(lái),熱量、溫度都會(huì)在短時(shí)間內(nèi)劇增,而運(yùn)行停止時(shí)熱量、溫度都會(huì)在短時(shí)間內(nèi)劇減,這種環(huán)境不能安裝屬于敏感范圍的感溫探測(cè)器,加之環(huán)境粉塵較多,極易造成離子式探測(cè)器的紊亂,形成誤報(bào),所以宜選擇光電式煙霧探測(cè)器。光電式煙霧探測(cè)器的工作原理是利用煙霧濃度探測(cè)以數(shù)字形式把模擬量傳送給主控制盤(pán),同時(shí)還能補(bǔ)償周?chē)沫h(huán)境,所以光電式煙霧探測(cè)器是高溫、多塵環(huán)境的首選。

  地鐵的站臺(tái)板下的電纜隧道或電纜夾層、變電所下電纜夾層也是火災(zāi)發(fā)生率較高的地方,因?yàn)檫@些區(qū)域主要是敷設(shè)形式,為多層平行的動(dòng)力電纜,同樣也是熱量高、溫度高及電磁干擾高的區(qū)域,在這種環(huán)境下,可選擇可恢復(fù)纜式線型定溫火災(zāi)探測(cè)器(簡(jiǎn)稱感溫電纜)和可恢復(fù)纜式線型定溫火災(zāi)探測(cè)器控制器(簡(jiǎn)稱感溫電纜控制器)。感溫電纜具有防水性能,一般帶金屬屏蔽同軸或帶金屬屏雙絞,抗干擾能力強(qiáng)。感溫電纜控制器用來(lái)監(jiān)測(cè)感溫電纜溫度變化并與火災(zāi)報(bào)警控制盤(pán)連接,感溫電纜控制器能將感溫電纜的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)、感溫電纜的故障信息輸出至火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制盤(pán)進(jìn)行集中顯示和報(bào)警。

  另外,地鐵內(nèi)還需要在站廳層、站臺(tái)層、出入口通道、設(shè)備區(qū)、區(qū)間隧道等區(qū)域設(shè)置帶地址碼的手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕,同時(shí)在公共區(qū)、設(shè)備管理區(qū)走道設(shè)置消防電話插孔,安裝位置與手動(dòng)報(bào)警按鈕并排布置。手動(dòng)報(bào)警裝置的作用是通過(guò)手動(dòng)來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的報(bào)警,而消防電話則需要接入主機(jī),方便報(bào)警的及時(shí)接受,并在接到的第一時(shí)間采取動(dòng)作。在車(chē)站設(shè)備區(qū)走廊、主變電站、車(chē)輛段綜合樓等地面建筑設(shè)置警鈴,發(fā)生火災(zāi)時(shí)第一時(shí)間啟動(dòng)警鈴,方便工作人員安全疏散。

  對(duì)于地鐵車(chē)輛段運(yùn)用庫(kù)、聯(lián)合車(chē)庫(kù)等未設(shè)自動(dòng)滅火系統(tǒng)且對(duì)地鐵全線持續(xù)運(yùn)行起重要作用的高大空間區(qū)域內(nèi)可采用吸氣式空氣采樣煙霧探測(cè)器。高大空間經(jīng)常出現(xiàn)煙霧分層現(xiàn)象,即煙霧達(dá)到了一個(gè)平衡點(diǎn),在一定高度的地方形成了蘑菇團(tuán),而無(wú)法到達(dá)安裝煙霧探測(cè)器的位置。而且空氣的流通和混合作用,高大開(kāi)放式空間中的煙霧會(huì)在流動(dòng)過(guò)程中被高度稀釋。因此,在這樣的環(huán)境中,選擇靈敏度高且能夠多點(diǎn)采樣的煙霧探測(cè)器是至關(guān)重要的。而空氣采樣式煙霧探測(cè)系統(tǒng)是根據(jù)采樣的積累提高靈敏度,進(jìn)行火災(zāi)的探測(cè),它通過(guò)管網(wǎng)上的采樣點(diǎn)進(jìn)行空氣采樣,即使采樣管安裝在很高的建筑頂部,突破煙霧分層或稀釋的微量煙霧粒子也可以被捕捉到,探測(cè)器對(duì)各個(gè)采樣點(diǎn)提供的煙霧總量進(jìn)行檢測(cè),從而提供極早期的火災(zāi)探測(cè)。同時(shí),空氣采樣式煙霧探測(cè)系統(tǒng)不易發(fā)生傳統(tǒng)的紅外對(duì)射式的煙霧探測(cè)器因車(chē)輛段大型廠房環(huán)境原因經(jīng)常發(fā)生誤報(bào)或故障的問(wèn)題?!夹g(shù)交流,僅供參考。

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城市地下綜合管廊建設(shè)電氣火災(zāi)監(jiān)控之常見(jiàn)的電氣火災(zāi)

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  城市地下綜合管廊建設(shè)電氣火災(zāi)監(jiān)控之常見(jiàn)的電氣火災(zāi)  綜合管廊的電氣倉(cāng)或者綜合倉(cāng)或部署大量的電纜,電纜漏電、破損、短路、發(fā)熱量大等都有可能發(fā)生電氣火災(zāi),在綜合管廊的監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)中也有電氣火災(zāi)監(jiān)控模塊(這部分實(shí)際屬于消防系統(tǒng),和前面介紹的火災(zāi)報(bào)警和防火門(mén)監(jiān)控都可以理解為消防系統(tǒng)和監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)的聯(lián)...

國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《消防安全責(zé)任制實(shí)施辦法》積極應(yīng)用消防遠(yuǎn)程監(jiān)控、電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等技防物防措施

  國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《消防安全責(zé)任制實(shí)施辦法》積極應(yīng)用消防遠(yuǎn)程監(jiān)控、電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等技防物防措施  國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《消防安全責(zé)任制實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》),首次對(duì)消防安全責(zé)任制的實(shí)施作出全面、具體規(guī)定,進(jìn)一步明確消防安全責(zé)任,建立完善消防安全責(zé)任體系,堅(jiān)決預(yù)防和遏制重特大火災(zāi)事...

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